Datos clave del SEAT Toledo eléctrico:
- Motor: Eléctrico de corriente continua.
- Potencia: 16 kW (22 CV) –22 kW (30 CV) en fase de aceleración–.
- Suministro de energía: 16 baterías de plomo situadas en la parte trasera, bajo los asientos y el maletero.
- Peso de las baterías: 500 kilos.
- Peso del coche: 1.545 kilos.
- Velocidad máxima: 100 km/h.
- Aceleración de 0 a 70 km/h: 28 segundos.
- Autonomía a 50 km/h: 80 kilómetros.
- Autonomía a 70 km/h: 65 kilómetros.
- Autonomía en ciclo urbano: 55 kilómetros.
Aún recuerdo la primera vez que vi un SEAT Toledo en una calle de Madrid. Por aquel entonces (finales de 1991 o principios de 1992), yo me desplazaba al volante de un SEAT 131 1600 matriculado en 1977 y aguardaba con expectación el lanzamiento de aquel nuevo modelo de la firma española, el primero bajo el paraguas del Grupo Volkswagen. Y debo decir que me causó una grata impresión. Lo que no podía imaginar es que se llegaría a desarrollar un SEAT Toledo eléctrico.
Protagonista de los JJOO y Paralímpicos de Barcelona 1992
Concretamente, el SEAT Toledo eléctrico nació en 1992 con el propósito de abrir los maratones de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Barcelona 1992. Por ello, el objetivo principal era que sus baterías tuvieran energía suficiente para aguantar cada prueba (poco más de 42 kilómetros).
“En aquel momento, hacer un coche así era algo muy novedoso. Fue muy emocionante. No podíamos probar el SEAT Toledo eléctrico en el recorrido real de los maratones, porque eso suponía cortar calles o ir en contradirección. Así que lo testamos en los bancos de pruebas y comprobamos que tendría autonomía para completar el recorrido de un maratón”, recordaba años después Thomas Kurz, ingeniero del Grupo Volkswagen que participó en el proyecto.
Tan novedoso era aquel SEAT Toledo que “tuvimos que matricularlo primero en Alemania porque no sabíamos cómo matricular un coche eléctrico en España. Y cuando pasamos la ITV hubo que demostrar que podía circular a 50 km/h y frenar a esa velocidad en una distancia específica”, precisaba Kurz.
Conducción sencilla y recarga a través de un enchufe normal
En cuanto al comportamiento del SEAT Toledo eléctrico, empleaba la caja de cambios y el embrague originales, si bien el peso adicional de las baterías obligó a reforzar la dirección, la suspensión y los frenos. Y su conducción, según la firma de Martorell, era muy sencilla: bastaba conectar el interruptor de seguridad, arrancar con la llave y acelerar.
Como medida de precaución, era necesario vigilar el monitor de estado de carga de las baterías frecuentemente y recargarlas si el nivel estaba al 20%. Para ello, el cargador de 220 voltios se encontraba detrás de la rejilla delantera y se conectaba a la red eléctrica a través de un enchufe normal. Además, cuando el generador entregaba más de 60 amperios a las baterías, era posible recuperar energía en las frenadas.
1 de enero de 2026. Por Bernardo Valadés. Fotos: SEAT.
