El Renault Fuego fue el primer coche de serie en comercializarse con un sistema de cierre centralizado accionado mediante un mando a distancia sin llave. La innovación llegó en los años 80 del siglo XX y convirtió a este cupé deportivo francés en un modelo pionero de la tecnología aplicada al confort del automóvil.
Te puede interesar: Renault 11 TXE: el coche con el que empezó todo
La solución permitía bloquear y desbloquear las puertas sin introducir la llave en la cerradura. Una función que hoy es de lo más normal, supuso un avance significativo en una época en la que la apertura de los vehículos dependía de una llave mecánica.
PLIP: el mando a distancia por infrarrojos del Renault Fuego
El sistema PLIP fue desarrollado por el ingeniero francés Paul Lipschutz (las siglas PLIP correspondían a la inicial de su nombre y las tres primeras letras del apellido). Y su funcionamiento se basaba en señales infrarrojas, una tecnología diferente de la radiofrecuencia que utilizan muchos mandos actuales.
El conductor disponía de un pequeño transmisor que debía orientar hacia el vehículo para accionar el cierre centralizado. El receptor captaba la señal y, si reconocía el código correspondiente, activaba las cerraduras de las puertas.
Su alcance era de un metro y medio, aproximadamente, muy inferior al de los mandos modernos. Además, había que apuntar correctamente hacia el coche, ya que la señal infrarroja requería una trayectoria directa hasta el receptor. Estas limitaciones no impedían que el sistema ofreciera una ventaja novedosa: abrir y cerrar las puertas a distancia con solo pulsar un botón.
Una innovación que anticipó una función globalizada
La incorporación del sistema PLIP al Renault Fuego marcó un paso importante en la evolución de los sistemas de acceso al automóvil. La posibilidad de accionar las cerraduras sin utilizar directamente la llave aportaba comodidad y anticipaba una función que acabaría extendiéndose a nivel global.
Con el paso de los años, los mandos evolucionaron y la radiofrecuencia permitió mejorar su alcance y reducir la necesidad de apuntar directamente al vehículo. Más adelante llegaron los sistemas de acceso manos libres, capaces de reconocer la llave cuando el conductor se aproxima al coche.
Más allá de su diseño deportivo y sus prestaciones, el Renault Fuego ocupa un lugar destacado en la historia de la automoción. Su sistema PLIP fue uno de los primeros pasos hacia una tecnología que hoy forma parte del equipamiento habitual de los automóviles.
Preguntas frecuentes sobre el Renault Fuego
El Renault Fuego es un automóvil deportivo cupé de tres puertas y cuatro plazas presentado en 1980. Su diseño exterior fue obra de Michel Jardin, integrante de un equipo coordinado por Robert Opron. Desarrollado sobre la plataforma del Renault 18, nació para sustituir a los Renault 15 y 17. Y su carrocería destacaba por sus líneas aerodinámicas y su característica luneta trasera envolvente.
El Renault Fuego se comercializó con distintas motorizaciones dependiendo del mercado:
Motores de la gama europea:
1.4 gasolina: 64 CV (TL/GTL).
1.6 gasolina: 96 CV (TS/GTS).
2.0 gasolina: 110 CV (TX/GTX).
1.6 turbo gasolina: 132 CV (Fuego Turbo).
2.1 turbodiésel: 88 CV (Fuego TD).
Motores en Estados Unidos y Canadá:
En Norteamérica se ofrecieron motores de gasolina con inyección electrónica Bosch L-Jetronic:
1.6 gasolina atmosférico: 81,5 CV.
1.6 turbo gasolina: 108,5 CV.
2.2 gasolina atmosférico: 102,8 CV.
Motores en Argentina:
La producción argentina permitió prolongar la vida comercial del Renault Fuego y desarrollar nuevas versiones:
2.0 gasolina: 103 CV (GTX y GTX II).
2.2 gasolina: 116 CV (GTX 2.2 y GTA).
2.2 gasolina: 123 CV (GTA Max).
En España se matricularon unas 6.000 unidades del Renault Fuego durante su etapa comercial. La versión más representativa fue la GTX, equipada con un motor de gasolina 2.0 de 110 CV. Su presencia en el mercado español fue mucho más limitada que la de otros modelos de Renault debido a su posicionamiento como cupé deportivo.
Las versiones más potentes del Renault Fuego permitían alcanzar una velocidad cercana a los 200 km/h.
Paragolpes más voluminosos y reforzados, tanto delante como detrás.
Faros delanteros rectangulares sellados, encastrados en alojamientos específicos.
Luces de posición laterales en las aletas traseras.
Llantas y bandas decorativas laterales específicas.
Retrovisor exterior derecho.
6 de noviembre. Por Joaquín Pizarro. Fotos: Newspress / Renault.
