Sin duda, el titular impacta: Ferrari se hunde en Bolsa tras presentar el Luce, su primer coche 100% eléctrico. Pero, a buen seguro, la histórica marca italiana se recuperará de la caída bursátil. Y, bien mirado, ha logrado lo que pretendía: que el Ferrari Luce no pasara desapercibido en los medios de comunicación y las redes sociales, donde su nuevo modelo ha despertado todo tipo de reacciones.
¿Qué es lo que no ha gustado del Ferrari Luce?
Muchos han sido quienes han criticado con dureza al Ferrari Luce. Numerosos periodistas y aficionados al mundo del motor han considerado que el primer modelo totalmente eléctrico del fabricante italiano rompe con la identidad histórica de la marca. Pero, ¿qué ha sido lo más criticado exactamente? Veamos…
- Diseño. El Ferrari Luce no luce como un Ferrari, permítase el juego de palabras. El coche es alto, tiene cuatro puertas y un habitáculo para cinco plazas. Y su silueta se asemeja más a una berlina o un crossover de lujo que a un superdeportivo tradicional. De hecho, no han faltado comparaciones con el Nissan Leaf y algunos SUV asiáticos.
- Sistema de propulsión. Sí, entrega 1.050 CV. Pero Ferrari siempre ha estado asociada al sonido de sus motores de seis, ocho o doce cilindros. El hecho de que el Luce sea 100% eléctrico ha generado rechazo entre los ferraristas más convervadores.
- Pérdida de identidad. Muchos detractores consideran que el Luce tiene un enfoque demasiado tecnológico y muy poco de Ferrari. Entre ellos, Luca Cordero di Montezemolo, expresidente de la marca. “Si dijera lo que pienso realmente, dañaría a Ferrari. Estamos arriesgando la destrucción de un mito”, ha manifestado.
- Estrategia equivocada. Por último, hay quienes creen que el mercado premium se está enfriando y que no existirá suficiente demanda para un Ferrari eléctrico que cuesta más de 500.000 euros, si bien, al parecer, todas las unidades que se producirán en 2027 ya han sido vendidas.
¿Quién está detrás del diseño del Ferrari Luce?
El polémico Ferrari Luce ha sido desarrollado en colaboración con Jony Ive, responsable del diseño de productos icónicos como como el iPhone, el iMac, el iPod, el iPad o el Apple Watch durante su etapa en Apple. Tras abandonar la compañía en 2019 fundó, junto a Marc Newson, el estudio creativo LoveFrom, que desde hace tiempo viene colaborando con Ferrari. De manera especial, el sello de Jony Ive es especialmente visible en:
- El interior minimalista.
- El uso de aluminio, cristal y superficies limpias.
- La estética tecnológica inspirada en productos de Apple.
En definitiva, algunas voces críticas opinan que en lugar de Ferrari Luce debería haberse llamado Apple Car, pues, argumentan, es un automóvil más próximo al mundo tecnológico que a la tradición de la marca italiana.
Otros modelos de Ferrari que fueron criticados en su día
Llegados a este punto, conviene recordar que algunos modelos emblemáticos de Ferrari fueron censurados en su día y, posteriormente, ensalzados hasta convertirse en objeto de culto. Veamos dos ejemplos significativos:
- Ferrari Testarossa. Al principio se criticó la calidad de algunos acabados, su tamaño y un diseño extremadamente llamativo. Hoy es un clásico muy deseado y un icono de los años 80 del siglo XX.
- Ferrari F50. En su lanzamiento se dijo que tenía un diseño menos amable que el del Ferrari F40 y que no era tan pasional. Actualmente, el Ferrari F50 es uno de los superdeportivos más valorados de los años 90, un automóvil realmente exclusivo.
¿Cuál es el público objetivo del Ferrari Luce?
De todo lo que se ha escrito en LinkedIn sobre el Ferrari Luce en los últimos días, me quedo con un post de Jaume Marín (How2Go) que conviene tener en cuenta:
“No lo estás entendiendo”, me dijo una amiga que vive en China cuando critiqué lo feo que es el nuevo Ferrari eléctrico. “Va a volar en China”. Y tiene razón. A nosotros nos parece horrible, pero NO somos su público objetivo. Con diferencia, China es el mayor mercado de lujo del mundo. Para marcas como Ferrari, Rolls-Royce, Bentley o Maybach es un mercado ESTRATÉGICO.
El cliente ideal de Ferrari ha dejado de ser el clásico heredero italiano o el fundador de una empresa de Silicon Valley. A día de hoy, es un chino/a de unos 32 años, con MBA en Wharton o INSEAD, que dirige la empresa de su padre y quiere un Ferrari… pero eléctrico, ultramoderno y con aspecto de ‘hypercar’ chino (BYD o NIO).
¿Por qué el Ferrari Luce ya es un clásico?
En Mobilitynews sentimos predilección por los automóviles clásicos. En este sentido, creo el Ferrari Luce, a pesar de las críticas negativas, puede considerarse un clásico en potencia por diferentes razones:
- Es el primer Ferrari 100% eléctrico de la historia.
- Su producción será limitada y eso quiere decir que ya se encuentra en el radar de los coleccionistas.
- Y en su diseño ha participado Jony Ive, una figura relevante en el ámbito del diseño tecnológico del siglo XXI.
Sí, las comparaciones son odiosas. Pero no está de más recordar que, por ejemplo, el primigenio Renault Twingo diseñado por Patrick Le Quément generó controversia y que en la alta dirección de la firma del rombo temían que tan radical concepto espantara a los clientes. Hoy, aquella primera generación es vista de otra manera y el fabricante francés mantiene la denominación Twingo en su gama. Dicho esto, el tiempo pondrá al Ferrari Luce en el lugar que le corresponda.
1 de junio de 2026. Por Bernardo Valadés. Fotos: Ferrari / Newspress.
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